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影／台大DemoDay登場 分享新創能量 | 大學研究所 | 文教 | 聯合新聞網
由台大國際產學聯盟所舉辦的NTU DemoDay上午在台大集思會議中心登場，活動共邀請50個新創團隊，依「AI＆Blockchain」、「生技醫療」、「智慧生活」三大團隊，一同分享跨界合作案例與最新的研究，科技部長陳良基也到場分享他過去的經驗。陳良基在會前j受訪表示，這十年來台灣的新創從無到有，目前在全球創業家指標的評比中排名已經在前20，新創團隊的成就有目共睹，此外，新創的氛圍現在也在各大學校園變成一個常態，當然，這也是社會對大學生的另一種期待，大學生離開校園後，為社會創造我們想像不到的未知，這就是新創的精神。. } }); } 至於未來如何建構一個矽谷的概念？陳良基說，只要營造出氛圍、一個創新的生態圈，當這個生態圈的養分足夠後，自然就會回饋到這個社2018熱銷商品省錢達人會，接著就能慢慢成型，組織成矽谷概念的新創園區。NTU DemoDay活動精選優惠暢銷排行現場，除了有台大研發長李百祺、台大創創中心主任李吉仁參與外，企業部份也包括國泰金控總經理李長庚、資訊長張家生、富邦金控創新科技辦公室協理黃榮哲、玉山銀行數金長李正國、廣達電腦技術長張嘉淵與遠傳電信策略長李聖珉等企業主管，共同闡述新創能量跨界整合的策略，同時也省錢方法分享行動團隊的合作案例。 科技部長陳良基出席台大NTU DemoDay活動，分享他過去的經驗。記者杜建重／攝影 分享 facebook 由台大國際產學聯盟所舉辦的NTU Demo Day上午在台大集思會議中心登場，活動共邀請50個新創團隊，依「AI＆Blockchain」、「生限定商品網友一致推薦技醫療」、「智慧生活」三大團隊，一同分享跨界合作案例與最新的研究，科技部長陳良基(中)也到場與各新創團負責人及企業高階主管共同分享經驗。記者杜建重／攝影 分享 facebook 由台大NTU Demo Day上午在台大集思會議中心登場，活動共邀請50個新創團隊分享經驗。記者杜建重／攝影 分享 facebook
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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